En effet, lorsqu'une pression de service plus \u00e9lev\u00e9e est n\u00e9cessaire, l'utilisation d'un compresseur \u00e0 un seul \u00e9tage s'av\u00e8re non seulement inefficace, mais parfois m\u00eame impossible. La compression \u00e0 plusieurs \u00e9tages permet au gaz d'atteindre progressivement la pression requise, gr\u00e2ce \u00e0 une augmentation progressive de la pression par \u00e9tapes.<\/p>\n
R\u00e9duction de la consommation d'\u00e9nergie
\nGr\u00e2ce \u00e0 la compression par \u00e9tages, il est possible d'installer un refroidisseur interm\u00e9diaire entre les \u00e9tages afin de refroidir le gaz apr\u00e8s le premier \u00e9tage de compression, ce qui permet de r\u00e9duire sa temp\u00e9rature avant qu'il ne passe \u00e0 l'\u00e9tage suivant. Cette temp\u00e9rature plus basse facilite la poursuite de la compression, ce qui permet de r\u00e9aliser des \u00e9conomies d'\u00e9nergie par rapport \u00e0 une compression en un seul \u00e9tage. Plus le nombre d'\u00e9tages est \u00e9lev\u00e9, plus le processus se rapproche de la compression isotherme, et plus les \u00e9conomies d'\u00e9nergie sont importantes.<\/p>\n
Remarque : dans les compresseurs d'air \u00e0 vis \u00e0 injection d'huile, le processus de compression est d\u00e9j\u00e0 quasi isotherme. Si le refroidissement se poursuit au-del\u00e0 du point de saturation, du condensat se forme. Si cette eau p\u00e9n\u00e8tre dans le s\u00e9parateur d'huile, elle peut \u00e9mulsionner l'huile de refroidissement, ce qui nuit \u00e0 la lubrification. \u00c0 mesure que la quantit\u00e9 de condensat augmente, le niveau d'huile s'\u00e9l\u00e8ve, ce qui entra\u00eene la p\u00e9n\u00e9tration d'huile dans le circuit d'air comprim\u00e9, ce qui peut causer de graves probl\u00e8mes.<\/p>\n
Pour \u00e9viter la formation de condensat, la temp\u00e9rature dans la chambre de compression doit rester sup\u00e9rieure au point de ros\u00e9e. Par exemple, si la pression de refoulement est de 11 bars (A), le point de ros\u00e9e est de 68 \u00b0C. Si la temp\u00e9rature de la chambre descend en dessous de 68 \u00b0C, de la condensation se formera, ce qui limitera l'application de la compression isotherme dans les compresseurs \u00e0 injection d'huile.<\/p>\n
Am\u00e9lioration du rendement volum\u00e9trique
\nPour des raisons li\u00e9es \u00e0 la fabrication, \u00e0 l'installation et au fonctionnement, il existe toujours un volume libre dans le cylindre, ce qui r\u00e9duit le volume effectif de celui-ci. Le gaz sous haute pression qui subsiste dans ce volume libre doit se d\u00e9tendre jusqu'\u00e0 la pression d'admission avant que de l'air frais puisse y p\u00e9n\u00e9trer, ce qui r\u00e9duit encore davantage le rendement du cylindre.<\/p>\n
Plus le rapport de pression est \u00e9lev\u00e9, plus le gaz r\u00e9siduel se dilate, ce qui r\u00e9duit le volume effectif du cylindre. Dans les cas extr\u00eames, il peut arriver que le cylindre n'aspire plus d'air du tout. En recourant \u00e0 une compression par \u00e9tages avec des rapports de pression plus faibles \u00e0 chaque \u00e9tage, le gaz r\u00e9siduel n'a besoin que d'une l\u00e9g\u00e8re dilatation pour atteindre la pression d'admission, ce qui am\u00e9liore le rendement du cylindre.<\/p>\n
R\u00e9duction de la temp\u00e9rature des gaz d'\u00e9chappement
\n\u00c0 mesure que le rapport de pression augmente, la temp\u00e9rature des gaz d'\u00e9chappement augmente \u00e9galement. Des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es des gaz d'\u00e9chappement peuvent entra\u00eener des probl\u00e8mes tels qu'une baisse de la viscosit\u00e9 du lubrifiant, une usure accrue et une accumulation de d\u00e9p\u00f4ts de carbone, pouvant conduire \u00e0 des explosions. La compression par paliers permet de r\u00e9duire la temp\u00e9rature des gaz d'\u00e9chappement, garantissant ainsi un fonctionnement plus s\u00fbr.<\/p>\n
Remarque : la compression par \u00e9tages r\u00e9duit la temp\u00e9rature des gaz d'\u00e9chappement et rapproche le processus d'une compression isotherme, ce qui am\u00e9liore le rendement. Cependant, pour les compresseurs \u00e0 vis \u00e0 injection d\u2019huile dont la pression de refoulement est inf\u00e9rieure \u00e0 13 bars, l\u2019huile de refroidissement maintient d\u00e9j\u00e0 le processus proche de la compression isotherme. L\u2019ajout d\u2019\u00e9tages suppl\u00e9mentaires augmenterait la complexit\u00e9, le co\u00fbt et les pertes d\u2019\u00e9nergie en raison d\u2019une r\u00e9sistance accrue au flux d\u2019air, ce qui r\u00e9duirait le rendement.<\/p>\n
R\u00e9duction de la force exerc\u00e9e par le gaz sur la tige de piston
\nDans les compresseurs \u00e0 piston, lorsqu'on utilise un taux de compression \u00e9lev\u00e9 avec un seul \u00e9tage, le grand diam\u00e8tre du cylindre g\u00e9n\u00e8re des forces gazeuses importantes sur le piston. Le recours \u00e0 une compression \u00e0 plusieurs \u00e9tages permet de r\u00e9duire ces forces, ce qui se traduit par une conception plus l\u00e9g\u00e8re et un meilleur rendement m\u00e9canique.<\/p>\n
Cependant, la compression \u00e0 plusieurs \u00e9tages n'est pas toujours la meilleure solution. Un nombre accru d'\u00e9tages augmente la complexit\u00e9, la taille, le poids et le co\u00fbt du compresseur, et entra\u00eene davantage de frottements ainsi qu'un risque accru de d\u00e9faillances m\u00e9caniques. Il est donc important de trouver le juste \u00e9quilibre pour obtenir des performances optimales.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Beaucoup de gens savent que les compresseurs \u00e0 deux \u00e9tages sont adapt\u00e9s \u00e0 la production de haute pression, tandis que les compresseurs \u00e0 un seul \u00e9tage sont plus efficaces pour les grands volumes d'air. Il arrive parfois que plusieurs \u00e9tages de compression soient n\u00e9cessaires. Mais pourquoi la compression par \u00e9tages est-elle n\u00e9cessaire ?<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[32,3],"tags":[],"class_list":["post-4527","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog","category-resources"],"blocksy_meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sayiair.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4527","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sayiair.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sayiair.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sayiair.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sayiair.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4527"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sayiair.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4527\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4565,"href":"https:\/\/sayiair.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4527\/revisions\/4565"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sayiair.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4527"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sayiair.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4527"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sayiair.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4527"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}