A mistura de \u00f3leos lubrificantes que leva \u00e0 acumula\u00e7\u00e3o de carbono
\nFen\u00f3meno de avaria:<\/p>\n
A f\u00e1brica instalou 10 compressores de ar utilizando o \u00f3leo lubrificante original fornecido pelo fabricante. Devido ao elevado custo do \u00f3leo lubrificante, decidiram utilizar um \u00f3leo substituto, que tamb\u00e9m era um \u00f3leo sint\u00e9tico. Como medida de seguran\u00e7a, testaram primeiro o novo \u00f3leo sint\u00e9tico em dois compressores de baixa pot\u00eancia. Ap\u00f3s 1 500 horas de utiliza\u00e7\u00e3o do novo \u00f3leo sint\u00e9tico, os compressores acionaram um alarme de avaria el\u00e9trica. Uma inspe\u00e7\u00e3o mais aprofundada revelou que a causa era a acumula\u00e7\u00e3o de carbono devido ao motor do compressor estar a funcionar com sobrecorrente.<\/p>\n
An\u00e1lise dos motivos:<\/p>\n
A inspe\u00e7\u00e3o n\u00e3o revelou qualquer acumula\u00e7\u00e3o de carbono no interior do compressor e, ap\u00f3s cerca de 6 000 horas de manuten\u00e7\u00e3o normal, os compressores funcionaram com diferentes grupos de trabalhadores.
\nA investiga\u00e7\u00e3o confirmou que a equipa de manuten\u00e7\u00e3o n\u00e3o tinha drenado nem limpo completamente os compressores, o que levou \u00e0 mistura de diferentes tipos de \u00f3leos lubrificantes e resultou na acumula\u00e7\u00e3o de carbono.<\/p>\n
Avaria no compressor que levou ao encerramento da unidade
\nDetalhes do incidente:<\/p>\n
Uma manh\u00e3, \u00e0s 10h11, foi solicitado ao pessoal de manuten\u00e7\u00e3o que resolvesse uma avaria na v\u00e1lvula de drenagem do compressor de despoeiramento. O pessoal de opera\u00e7\u00e3o parou o compressor de despoeiramento (o computador de n\u00edvel superior indicava que estava parado, mas, na altura, ainda se encontrava em funcionamento). A equipa de manuten\u00e7\u00e3o abriu a cobertura de redu\u00e7\u00e3o de ru\u00eddo e constatou que a ventoinha de arrefecimento do compressor de despoeiramento ainda estava a funcionar. Notificaram a equipa de opera\u00e7\u00e3o, que premou o bot\u00e3o de paragem de emerg\u00eancia, mas a equipa cortou por engano o fornecimento de energia \u00e0 v\u00e1lvula eletromagn\u00e9tica. \u00c0s 10h18, observou-se fumo e fogo a sair da ventoinha de arrefecimento. Apesar das tentativas de extinguir o inc\u00eandio, \u00e0s 10h21, a equipa da sala de controlo constatou que o disjuntor do transformador de alta tens\u00e3o tinha disparado e que a prote\u00e7\u00e3o de sobrecorrente de sequ\u00eancia zero do ramo de prote\u00e7\u00e3o do transformador de alta tens\u00e3o tinha entrado em a\u00e7\u00e3o. Posteriormente, dois pr\u00e9-aquecedores de ar na caldeira dispararam, fazendo com que o ventilador tamb\u00e9m disparasse.<\/p>\n
An\u00e1lise dos motivos:<\/p>\n
O interruptor dos compressores de despoeiramento apresentava mau contacto e recusava-se a funcionar quando deveria estar parado. Uma opera\u00e7\u00e3o incorreta por parte da equipa de manuten\u00e7\u00e3o levou \u00e0 paragem total da f\u00e1brica.<\/p>\n
Manuten\u00e7\u00e3o n\u00e3o efetuada atempadamente que provocou a avaria do motor principal<\/p>\n
Fen\u00f3meno de avaria:<\/p>\n
Um compressor de ar numa f\u00e1brica emitiu um alarme de avaria el\u00e9trica e parou. Ao abrir a porta de admiss\u00e3o, verificou-se que o rotor do compressor estava coberto por uma grande quantidade de uma subst\u00e2ncia gelatinosa de cor clara, e que a carca\u00e7a do compressor tamb\u00e9m apresentava uma quantidade significativa da mesma subst\u00e2ncia. Confirmou-se que o compressor tinha acumulado res\u00edduos de carbono. Os registos de manuten\u00e7\u00e3o revelaram que o compressor tinha funcionado continuamente durante 8 000 horas sem manuten\u00e7\u00e3o. Ap\u00f3s a limpeza e a manuten\u00e7\u00e3o do compressor, este foi enviado de volta \u00e0 f\u00e1brica para repara\u00e7\u00e3o. A inspe\u00e7\u00e3o do fabricante revelou sulcos de desgaste vis\u00edveis em v\u00e1rias trajet\u00f3rias de rolamento e nos rolos dos rolamentos do compressor, com folgas entre os rotores principal e secund\u00e1rio inferiores ao valor previsto no projeto. Ambos os rotores apresentavam marcas de desgaste significativas. Os rolamentos do compressor foram substitu\u00eddos e os rotores desgastados foram retificados. O compressor foi remontado e testado com sucesso ap\u00f3s a reinstala\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
An\u00e1lise dos motivos:<\/p>\n
O \u00f3leo lubrificante sint\u00e9tico habitualmente utilizado em compressores de ar tem uma vida \u00fatil de cerca de 6 000 horas. O \u00f3leo utilizado durante 8 000 horas apresentava uma degrada\u00e7\u00e3o da viscosidade, part\u00edculas de impurezas e tend\u00eancia para a acumula\u00e7\u00e3o de carbono, o que provocou o desgaste dos rolamentos e a acumula\u00e7\u00e3o de carbono.<\/p>\n
A inatividade prolongada conduz \u00e0 avaria do equipamento<\/p>\n
Fen\u00f3meno de avaria:<\/p>\n
O sistema pneum\u00e1tico de transporte de cinzas de uma central el\u00e9trica estava equipado com quatro compressores de ar do tipo parafuso, utilizados como fonte de g\u00e1s para o transporte. Normalmente, tr\u00eas compressores est\u00e3o em funcionamento, enquanto um permanece como reserva, sendo que o compressor de reserva \u00e9 alternado regularmente, uma vez por m\u00eas. Durante uma recente mudan\u00e7a do compressor de reserva para o estado de funcionamento, o compressor funcionou durante menos de 2 minutos antes de se ouvir um ru\u00eddo forte. O tempo de funcionamento do compressor alterou-se abruptamente. O operador verificou e n\u00e3o encontrou qualquer n\u00edvel vis\u00edvel de \u00f3leo no separador de \u00f3leo e g\u00e1s. O compressor foi parado imediatamente e, ap\u00f3s a descarga da press\u00e3o, o n\u00edvel de \u00f3leo continuava a n\u00e3o ser vis\u00edvel. A equipa de manuten\u00e7\u00e3o foi notificada e suspeitou que o elemento filtrante do separador de \u00f3leo-g\u00e1s estivesse danificado, o que teria causado a fuga do \u00f3leo lubrificante. Ap\u00f3s inspe\u00e7\u00e3o, verificou-se que o elemento filtrante se encontrava gravemente deformado e apresentava uma ruptura, restando apenas uma pequena quantidade de \u00f3leo lubrificante no separador de \u00f3leo-g\u00e1s.<\/p>\n
An\u00e1lise dos motivos:<\/p>\n
O per\u00edodo adequado durante o qual o compressor de reserva deve permanecer inativo varia consoante as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas. Nesta f\u00e1brica, j\u00e1 se tinham verificado problemas com o entupimento do elemento filtrante dos compressores ap\u00f3s um m\u00eas de inatividade. Isto indicava que um per\u00edodo de inatividade de um m\u00eas n\u00e3o era adequado para os compressores desta f\u00e1brica. A inatividade prolongada levou \u00e0 acumula\u00e7\u00e3o de \u00f3leo e sujidade no elemento filtrante do separador de \u00f3leo e g\u00e1s, reduzindo a sua \u00e1rea de passagem. Quando o compressor foi reiniciado, o \u00f3leo novo aderiu ao filtro, reduzindo ainda mais a \u00e1rea de passagem, o que causou a deforma\u00e7\u00e3o e a ruptura do filtro devido \u00e0 diferen\u00e7a extrema de press\u00e3o, levando \u00e0 perda de \u00f3leo lubrificante.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Atualmente, os compressores de ar de parafuso dominam o mercado. Trata-se de dispositivos mec\u00e2nicos comuns que, com o tempo, podem apresentar avarias. A seguir, apresentamos v\u00e1rios casos t\u00edpicos de acidentes envolvendo compressores de ar de parafuso, para sua refer\u00eancia.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[32,3],"tags":[],"class_list":["post-4528","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog","category-resources"],"blocksy_meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sayiair.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4528","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sayiair.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sayiair.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sayiair.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sayiair.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4528"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sayiair.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4528\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4564,"href":"https:\/\/sayiair.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4528\/revisions\/4564"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sayiair.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4528"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sayiair.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4528"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sayiair.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4528"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}