Por vezes, mesmo quando o equipamento se encontra em estado de descarga, a corrente pode ser ligeiramente elevada. Por exemplo, um compressor de 22 kW apresenta uma corrente de 31 A quando est\u00e1 em descarga. Suspeitamos que a v\u00e1lvula de admiss\u00e3o n\u00e3o esteja totalmente fechada. Quando n\u00e3o h\u00e1 procura de ar, a m\u00e1quina descarrega, mas a press\u00e3o continua a subir lentamente, o que, por vezes, aciona um alarme de alta press\u00e3o e provoca o desligamento da m\u00e1quina. Ap\u00f3s o desligamento, ainda existe alguma press\u00e3o residual (cerca de 6 bar) no interior, o que provoca uma sobrecarga do motor principal durante o arranque seguinte.<\/p>\n
Nos compressores de ar de parafuso com v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o normalmente abertas, a v\u00e1lvula solen\u00f3ide fica aberta quando a m\u00e1quina n\u00e3o est\u00e1 sob carga. Quando o compressor entra em carga, a v\u00e1lvula solen\u00f3ide fecha-se. Quando a v\u00e1lvula solen\u00f3ide est\u00e1 aberta, o ar \u00e9 direcionado para fechar a v\u00e1lvula de admiss\u00e3o, mas esta n\u00e3o consegue fechar-se completamente. Permanece uma pequena abertura para manter a press\u00e3o m\u00ednima necess\u00e1ria para a lubrifica\u00e7\u00e3o do compressor, normalmente em torno de 1,5 bar. Ap\u00f3s o fecho da v\u00e1lvula solen\u00f3ide, o compressor funciona normalmente at\u00e9 atingir a press\u00e3o de trabalho definida, dependendo das configura\u00e7\u00f5es do utilizador.<\/p>\n
A v\u00e1lvula de admiss\u00e3o tem dois tubos: um para a purga e outro para libertar o ar remanescente na v\u00e1lvula, garantindo que o compressor entre em funcionamento corretamente. Se a corrente for demasiado elevada durante a descarga, isso significa que a press\u00e3o do dep\u00f3sito est\u00e1 demasiado elevada e que a v\u00e1lvula de admiss\u00e3o est\u00e1 demasiado aberta. \u00c9 necess\u00e1rio ajustar o parafuso de purga para evitar que a press\u00e3o no reservat\u00f3rio se torne demasiado elevada.<\/p>\n
Ap\u00f3s o desligamento, a press\u00e3o do dep\u00f3sito dever\u00e1 descer para zero em cerca de 60 segundos. Se a press\u00e3o se mantiver nos 6 bar, isso indica um problema na linha de ventila\u00e7\u00e3o da v\u00e1lvula de entrada. As poss\u00edveis causas incluem:<\/p>\n
O di\u00e2metro do tubo pode ser demasiado pequeno.
\n O orif\u00edcio da v\u00e1lvula combinada pode ser demasiado pequeno ou estar obstru\u00eddo por detritos.<\/p>\n
Ap\u00f3s a descarga, a press\u00e3o pode subir e descer ligeiramente, mas trata-se apenas de um processo de equil\u00edbrio que deve durar apenas um curto per\u00edodo de tempo. N\u00e3o deve subir ao ponto de provocar um desligamento por alta press\u00e3o. Se isso acontecer, a v\u00e1lvula solen\u00f3ide pode ter um problema; por isso, verifique se est\u00e1 a funcionar corretamente. Qualquer v\u00e1lvula de admiss\u00e3o deve manter a press\u00e3o do dep\u00f3sito entre 1,0 e 2,0 bar durante a descarga. Uma press\u00e3o mais elevada representa um desperd\u00edcio significativo de energia para o compressor de parafuso.<\/p>\n
Causas e solu\u00e7\u00f5es para o caso de uma v\u00e1lvula de admiss\u00e3o de um compressor de parafuso n\u00e3o abrir<\/p>\n
A v\u00e1lvula de admiss\u00e3o do compressor de parafuso controla a press\u00e3o do ar no interior do reservat\u00f3rio de ar. Entre as v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o mais comuns encontram-se as de disco rotativo e as de placa de v\u00e1lvula alternante. Estas v\u00e1lvulas controlam o fluxo de ar que entra na cabe\u00e7a da m\u00e1quina, abrindo ou fechando a admiss\u00e3o.<\/p>\n
Existem dois m\u00e9todos de controlo:<\/p>\n
Ligar\/Desligar: Quando a press\u00e3o do reservat\u00f3rio de ar atinge o limite superior definido, a v\u00e1lvula fecha a entrada. Quando a press\u00e3o desce at\u00e9 ao limite inferior, a v\u00e1lvula reabre.
\n Proporcional: Quando o reservat\u00f3rio de ar atinge uma determinada press\u00e3o, o disco rotativo fecha parcialmente a entrada, sob o controlo de uma v\u00e1lvula proporcional. \u00c0 medida que a press\u00e3o aumenta, a entrada estreita-se ainda mais. Quando a press\u00e3o diminui, a entrada abre-se mais, mantendo a press\u00e3o est\u00e1vel dentro de um intervalo definido.<\/p>\n
Se a v\u00e1lvula de admiss\u00e3o fechar durante o funcionamento, eis algumas causas e solu\u00e7\u00f5es comuns:<\/p>\n
Excesso de humidade nos tubos de controlo. Limpe os tubos de controlo diariamente.
\n V\u00e1lvula de admiss\u00e3o com defeito. Verifique o cilindro, a manga da v\u00e1lvula, etc., e substitua as pe\u00e7as, se necess\u00e1rio.
\n V\u00e1lvula de admiss\u00e3o encravada: Inspecione a v\u00e1lvula, a manga da v\u00e1lvula ou o eixo e substitua-os, se necess\u00e1rio.
\n Mola da v\u00e1lvula de admiss\u00e3o partida. Substitua a mola.
\n Avaria na v\u00e1lvula solen\u00f3ide. Repare-a ou substitua-a, mas verifique a cablagem antes de a substituir.
\n V\u00e1lvula rec\u00edproca danificada. Repare-a ou substitua-a.
\n Cablagem solta da v\u00e1lvula solen\u00f3ide. Verifique e aperte os terminais da cablagem.<\/p>\n
Todas estas quest\u00f5es podem causar o mau funcionamento da v\u00e1lvula de admiss\u00e3o do compressor de parafuso. \u00c9 importante lidar com estas quest\u00f5es com cuidado durante a produ\u00e7\u00e3o. Em geral, as v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o est\u00e3o normalmente fechadas para impedir que grandes quantidades de ar entrem na cabe\u00e7a da m\u00e1quina durante o arranque, o que aumentaria a corrente de arranque do motor.<\/p>\n
Existe uma v\u00e1lvula de deriva\u00e7\u00e3o na v\u00e1lvula de admiss\u00e3o do compressor de parafuso, que impede a forma\u00e7\u00e3o de v\u00e1cuo no interior do bloco do compressor durante o arranque ou quando este se encontra sem carga. Este v\u00e1cuo poderia afetar a atomiza\u00e7\u00e3o do \u00f3leo lubrificante.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Uma regra geral para as v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o dos compressores de ar de parafuso \u00e9 a seguinte: quando a v\u00e1lvula recebe alimenta\u00e7\u00e3o, entra em carga; quando perde alimenta\u00e7\u00e3o, sai de carga.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[32,3],"tags":[],"class_list":["post-4534","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog","category-resources"],"blocksy_meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sayiair.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4534","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sayiair.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sayiair.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sayiair.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sayiair.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4534"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sayiair.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4534\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4559,"href":"https:\/\/sayiair.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4534\/revisions\/4559"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sayiair.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4534"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sayiair.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4534"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sayiair.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4534"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}